Возвращаем коренным и шатунным шейкам диаметр: шлифуем в ремонтный размер, а если запас кончился — наплавляем металл и выводим в номинал.
Способ выбирает не прайс, а промер: износ, овальность, твёрдость и то, сколько ремонтных размеров вал уже прошёл.
Снимаем металл до ближайшего размера, под который выпускаются вкладыши. Шлифуют, когда износ или овальность шейки превысили 0,03 мм, либо на поверхности глубокие риски.
Для шейки, которая вышла за последний размер после проворота вкладыша. Наплавляем порошок, близкий к металлу вала, затем растачиваем, шлифуем и полируем в номинал.
Когда плазмотрон не проходит по ширине. Шейку зачищают, обрабатывают дробью, наносят подслой и никель-хром-молибденовый порошок, шейку при этом греют примерно до 100 °C.
Каждая шлифовка съедает закалённый слой. У дизеля Weichai WD12 глубина закалки шейки около 0,5 мм, дальше мягкий металл.
Вкладыши на 0,25 и 0,50 мм есть почти для любого мотора младше пяти лет. Для старых двигателей встречаются 0,75 и реже 1,0 мм.
Шейка с износом 0,15 мм и овальностью 0,1 мм ещё проходит в первый ремонт. Максимальный износ почти всегда смотрит в сторону радиуса кривошипа.
Размеры 1,25 и 1,5 мм формально в таблицах есть, но на таком валу шейка может разрушиться прямо в работе. Здесь Slon6 предлагает наплавку.
Три вопроса о шейке. Ответ предварительный: окончательно решает промер микрометром в нескольких сечениях.
Ориентиры для снятого и очищенного вала. Смету фиксируем после дефектовки, до первого прохода круга.
Снимаем навесное, промываем масляные каналы, иначе промер врёт на сотки.
Индикатор на коренных шейках; изогнутый вал сначала правим.
Микрометр, два сечения и два направления: овальность и конус.
Ищем шейки с падением до 25–28 HRC и подрезанные галтели.
Шлифовка, наплавка или напыление по согласованной смете.
Полировка, притупление фасок каналов, контрольный промер.
Slon6 at принимает валы транспортными компаниями из любого региона. Шейки оборачиваем промасленной бумагой, вал крепим в жёсткой обрешётке, чтобы в дороге не ударить щёку.
Если давление масла упало и мотор застучал, не ездите «до сервиса»: провернутый вкладыш за несколько километров превращает шлифовку в наплавку.
Третья шатунная шейка в задирах, на глубину больше 1,0 мм. Остальные шейки в номинале, биение в норме.
Наплавили одну шейку, вывели в номинал вместе с остальными. Вкладыши штатные, отдельный ремонтный комплект не понадобился.
Шейки в 0,50 мм, две из них с твёрдостью около 26 HRC после аварийного перегрева. Владелец просил «ещё на размер».
Мягкие шейки наплавили до номинала, остальные отшлифовали в 0,75. В карте замеров указали разные вкладыши по шейкам.
Шейки уже 50 мм, плазмотрон не проходит. Новый вал на заказ стоил дороже 2 000 долларов и шёл месяцами.
Промер показал износ в пределах первого размера: хватило шлифовки с сохранением галтелей, напыление не понадобилось.
Обычно до 1,0 мм уменьшения в четыре шага по 0,25 мм, если под размер выпускаются вкладыши. Размеры 1,25 и 1,5 мм встречаются редко, и Slon6 в них вал не шлифует: закалённого слоя почти не остаётся.
Для широких шеек от 50 мм Slon6 at предлагает плазменную наплавку: твёрдость 56–58 HRC и пластичная галтель. Узкие шейки, куда не проходит плазмотрон, восстанавливают напылением слоем 0,1–3 мм.
Нет. Ремонтный размер становится известен после промера и шлифовки: несоосность шатунных шеек иногда заставляет перешагнуть через размер. Slon6 сообщает размер вкладышей в карте замеров.
При соблюдении технологии ресурс восстановленных шеек — не ниже 100 тысяч км. Условие — наплавка не более 2–3 шеек и целые галтели без трещин.
Снимите вал, очистите от навесного, заверните шейки в промасленную бумагу и закрепите в жёсткой обрешётке. Отправка транспортной компанией по России, трек-номер пришлите в Telegram или WhatsApp Slon6at.
Валы с трещиной в галтели или у масляного канала, валы после вылета шатуна с изгибом свыше допуска правки, а также валы, где твёрдость шеек после прошлых ремонтов упала до 25–28 HRC на большинстве шеек.